Portacontenedores
Transportan contenedores normalizados, medidos en TEU. Rotaciones fijas entre puertos y operaciones de carga muy rápidas.
Actualidad y conocimiento marítimo · en español
El mar, explicado con rigor.
Lo que pasa hoy en el mar y el conocimiento para entenderlo. La actualidad del sector marítimo y portuario, resumida y con su fuente; y siempre, guías sobre buques, puertos, contratos y convenios pensadas para aplicarse en el trabajo.
Hoy en el mar
EstudiantesCadetesOficiales de puenteIngenieros navales y de máquinasCapitanesGestores portuariosProfesionales del shippingInvestigadoresAficionados al mundo marítimo
Qué encontrarás
Una plataforma, ocho dársenas
Así se organiza Oceanica Terra. Cada sección indica si ya está disponible o en preparación.
01
Biblioteca
Tipos de buque, logística, construcción naval, navegación, seguridad, convenios y los primeros artículos.
Disponible 02Academia
20 módulos con resumen y primera página gratis, cursos, webinars y formación para empresas.
1 de 20 disponible 03Tienda y publicaciones
Libros, herramientas en Excel, kits documentales y una guía gratuita.
Guía gratis 04Ejercicios y herramientas
Casos resueltos y calculadoras gratuitas para practicar.
Disponible 05Noticias del día
Lo más importante del mundo marítimo y portuario, resumido y con enlace a la fuente.
Cada mañana 06Vídeos y pódcast
Series en YouTube y redes: cómo funcionan los buques y el comercio marítimo.
En preparación 07Sobre nosotros
Misión editorial, estándar de verificación y colaboración profesional.
Disponible 08Contacto y colaboración
Compras, licencias para escuelas y empresas, autores y revisores técnicos.
DisponibleBiblioteca de conocimiento marítimo
Del casco al contrato
Fichas introductorias de cada área y artículos completos con fuentes y fecha de verificación.
Cada tipo de buque responde a una carga y a un negocio. Estas fichas resumen para qué sirve cada uno; las guías completas tratarán diseño, equipo, tripulación, riesgos y normativa.
Carga general y multipropósito
Carga fraccionada, piezas grandes y mercancía variada; suelen llevar grúas propias para operar en puertos sin equipo.
Graneleros
Grano, mineral, carbón o fertilizantes sin envasar. Se clasifican por tamaño: Handysize, Supramax, Panamax o Capesize.
Petroleros de crudo y productos
Crudo en grandes unidades y productos refinados en buques menores. Su prevención de la contaminación se rige por MARPOL Anexo I.
Quimiqueros
Productos químicos a granel en tanques segregados y recubiertos, según el Código IBC de la OMI.
Gaseros LNG
Gas natural licuado a unos −162 °C en tanques criogénicos de membrana o esféricos, bajo el Código IGC.
Gaseros LPG
Propano, butano y otros gases transportados a presión, refrigerados o en sistemas mixtos.
Cruceros y buques de pasaje
Un hotel flotante con miles de personas: la seguridad, la evacuación y la logística de a bordo son su núcleo.
Ro-ro, car carriers y ferris
La carga entra y sale rodando por rampas: vehículos, camiones y remolques. La estanqueidad y el fuego en cubiertas son riesgos clave.
Offshore: OSV, PSV y construcción
Abastecen y apoyan plataformas y parques eólicos; muchos usan posicionamiento dinámico.
Remolcadores, prácticos y dragas
Asisten las maniobras, embarcan a los prácticos y mantienen los calados de puertos y canales.
Buques pesqueros
Desde artesanales hasta factoría. Tienen normativa propia de formación, como el Convenio STCW-F.
Buques de investigación
Laboratorios flotantes para oceanografía, hidrografía, pesquerías y geofísica.
Navegación fluvial
Barcazas y empujadores en ríos y canales; reglas y titulaciones distintas a las del tráfico marítimo.
Carga pesada y proyectos
Buques con grúas de gran capacidad y semisumergibles para mover piezas industriales o plataformas.
Frigoríficos (reefer)
Bodegas refrigeradas para fruta, carne o pescado; compiten con los contenedores refrigerados.
Bunkering y almacenamiento flotante
Suministran combustible a otros buques o almacenan carga y combustible frente a la costa.
Buques especializados
Cableros, rompehielos, buques grúa y otros diseños para una sola misión.
El negocio marítimo: quién contrata a quién, qué documentos mueven la carga y cómo se forman los fletes. Es el corazón del plan de estudios de Oceanica Terra.
Pólizas de fletamento y contratos de transporte
Fletamento por viaje, por tiempo y a casco desnudo; transporte en línea regular.
Conocimiento de embarque y carta de porte marítimo
Recibo de la carga, prueba del contrato y, en el caso del B/L negociable, título de la mercancía.
Leer el artículoIncoterms
Reparto de costes y riesgos entre vendedor y comprador. Versión vigente: Incoterms 2020 de la ICC.
Leer: FOB frente a CIFMercados de fletes y economía marítima
Oferta de flota, demanda de carga, índices de fletes y ciclos del mercado.
Línea regular y tramp
Servicios con itinerario fijo frente a buques que van donde está la carga.
Contenerización y transporte intermodal
Cómo el contenedor unió buque, tren y camión en una sola cadena.
Terminales, estiba y planificación
Operación de terminales, productividad de grúas, patios y ventanas de atraque.
Escalas, agencia, crewing y gestión de flota
Planificación del viaje, consignación, tripulación y gestión técnica y comercial.
Laytime, demora, despacho y detención
Quién paga el tiempo en puerto. Tema del primer libro de Oceanica Terra.
Ver el libroReclamaciones, seguro marítimo y responsabilidad
Casco y máquinas, P&I, carga, avería gruesa y límites de responsabilidad.
Mercancías peligrosas
Clasificación, embalaje, estiba y documentación según el Código IMDG.
Digitalización y resiliencia
Documentos electrónicos, automatización portuaria y cadenas de suministro más robustas.
Cómo se diseña, construye, propulsa y mantiene un buque. Estas fichas son introductorias: los cálculos de ingeniería reales requieren datos verificados del buque y validación profesional.
Fundamentos de arquitectura naval
Formas del casco, resistencia al avance, compartimentado y etapas del proyecto.
Casco, materiales, soldadura y corrosión
Acero naval, uniones soldadas, protección catódica y pinturas.
Estabilidad, flotabilidad, desplazamiento y asiento
Por qué un buque flota, se mantiene adrizado y cómo cambia al cargar.
Propulsión y motores marinos
Motores diésel de dos y cuatro tiempos, hélices, ejes y nuevas propulsiones.
Electricidad, auxiliares y automatización
Generación eléctrica, bombas, separadores, control y alarmas.
Diques, reparación, mantenimiento y reconocimientos
Varadas, inspecciones de clase y gestión de proyectos de astillero.
Eficiencia energética y combustibles alternativos
GNL, metanol, amoníaco, hidrógeno y medidas de eficiencia de la OMI.
Gemelos digitales y monitorización
Mantenimiento basado en condición y datos en tiempo real.
Costes de construcción y reparación
Presupuestos, plazos y control de costes en astilleros.
Seguridad, protección y medio ambiente. Los contenidos de esta área pasarán revisión técnica adicional antes de publicarse.
Sistemas de gestión de la seguridad
Cómo el Código IGS organiza la seguridad en buques y compañías.
Evaluación de riesgos y peligros
Identificar, valorar y controlar riesgos antes de trabajar.
Ejercicios, contraincendios y abandono
Preparación para emergencias, lucha contra incendios y supervivencia en el mar.
Espacios cerrados y equipos de protección
Por qué los espacios cerrados siguen causando muertes y cómo se previenen.
Investigación de accidentes
Leer informes oficiales para aprender, no para buscar culpables.
Protección marítima y piratería
Niveles de protección del Código PBIP y medidas contra la piratería.
Hidrocarburos, basuras y aguas de lastre
Prevención y respuesta según MARPOL y el Convenio BWM.
Fatiga, liderazgo y cultura de seguridad
Horas de descanso, comunicación y decisiones bajo presión.
Bienestar de la gente de mar
Condiciones de vida y trabajo a bordo según el MLC 2006.
Los principales instrumentos que regulan el sector. Distinguimos convenios (tratados obligatorios para los Estados parte) de códigos que se vuelven obligatorios a través de un convenio. Antes de aplicar cualquiera, comprueba su versión y enmiendas vigentes en la fuente oficial. Leer: SOLAS en 10 minutos.
| Instrumento | Organismo | Adoptado | Tipo | Para qué sirve |
|---|---|---|---|---|
| SOLAS | OMI | 1974 | Convenio | Seguridad de la vida humana en el mar: construcción, equipos de salvamento, contraincendios, navegación. |
| MARPOL | OMI | 1973 / 1978 | Convenio | Prevención de la contaminación por buques, en seis anexos. |
| STCW | OMI | 1978 | Convenio | Formación, titulación y guardia de la gente de mar. |
| COLREG | OMI | 1972 | Convenio | Reglamento internacional para prevenir los abordajes. |
| Líneas de Carga | OMI | 1966 | Convenio | Francobordo mínimo y condiciones de estanqueidad. |
| Código IGS (ISM) | OMI | 1993 | Código obligatorio vía SOLAS | Gestión de la seguridad de buques y compañías. |
| Código PBIP (ISPS) | OMI | 2002 | Código obligatorio vía SOLAS | Protección de buques e instalaciones portuarias. |
| BWM | OMI | 2004 | Convenio | Control y gestión del agua de lastre y sus sedimentos. |
| MLC 2006 | OIT | 2006 | Convenio | Derechos laborales y condiciones de vida de la gente de mar. |
| CLC | OMI | 1969 / 1992 | Convenio | Responsabilidad civil por daños de contaminación por hidrocarburos. |
| Salvamento | OMI | 1989 | Convenio | Régimen jurídico y recompensa del salvamento marítimo. |
| CONVEMAR (UNCLOS) | ONU | 1982 | Convenio | Marco general del derecho del mar: zonas marítimas, navegación, Estado de abanderamiento. |
Instituciones que conviene conocer: la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Cámara Naviera Internacional (ICS), la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), el Estado de abanderamiento, el control por el Estado rector del puerto y las organizaciones reconocidas. Los años indican la adopción del instrumento original; la entrada en vigor y las enmiendas varían.
Artículos de la biblioteca
Para leer con calma
Cada artículo indica sus fuentes y la fecha en que se verificó. Si encuentras un error, escríbenos y lo corregimos.
El conocimiento de embarque, campo por campo
El conocimiento de embarque (bill of lading o B/L) es el documento más importante del comercio marítimo: en muchos casos, quien tiene el original puede reclamar la carga en destino. Entender sus campos evita retrasos, rechazos bancarios y entregas a la persona equivocada.
Leer el artículo completo
Tres funciones en un papel
- Recibo de la mercancía. El transportista declara qué recibió, cuántos bultos y en qué estado aparente.
- Prueba del contrato de transporte. El contrato puede estar en una póliza de fletamento o en las condiciones del transportista; el B/L lo acredita.
- Título representativo de la mercancía. Si es negociable, transferir el documento transfiere el derecho a recibir la carga. Por eso se usa en los créditos documentarios y en la venta de cargas en tránsito.
Los campos, uno por uno
| Campo | Qué contiene | Error típico |
|---|---|---|
| Cargador (shipper) | Quien entrega la carga al transportista, normalmente el vendedor. | Nombre distinto al del crédito documentario. |
| Consignatario (consignee) | A quién se entrega: una persona concreta, «a la orden» de alguien o al portador. | Poner un nombre cuando el banco exigía «a la orden». |
| Parte a notificar (notify party) | A quién avisa el transportista de la llegada; no tiene derecho a la carga por estar ahí. | Confundirla con el consignatario. |
| Buque y viaje | Nombre del buque y número de viaje. | Buque cambiado sin corregir el documento. |
| Puertos de carga y descarga | Los puertos del tramo marítimo; en transporte multimodal, también lugar de recepción y de entrega. | Puertos que no coinciden con el contrato de venta. |
| Marcas, bultos y descripción | Marcas, número y tipo de bultos, descripción, peso bruto y volumen. | Descripción vaga o distinta a la factura. |
| Flete | «Prepaid» (pagado en origen) o «collect» (se paga en destino). | No cuadrar con el Incoterm acordado. |
| Número de originales | Suele emitirse un juego de varios originales; cumplido uno, los demás quedan sin efecto. | No controlar dónde está cada original. |
| Fecha y lugar de emisión | Cuándo y dónde se firma; en un B/L «embarcado», también la fecha de embarque. | Antedatar el documento: es fraude. |
| Firma | Del transportista, el capitán o un agente identificado en su nombre. | Firma de un agente sin indicar por cuenta de quién firma. |
Tipos que conviene distinguir
- Embarcado frente a recibido para embarque. El primero acredita que la carga ya está a bordo; los créditos documentarios suelen exigirlo.
- Limpio frente a con reservas. Una reserva sobre el estado de la carga («cajas rotas», «óxido») puede hacer que el banco rechace el documento.
- A la orden, nominativo o al portador. Determina cómo se transmite y quién puede retirar la carga.
- House B/L y master B/L. El primero lo emite un transitario u operador sin buque; el segundo, la naviera que transporta.
- Carta de porte marítimo (sea waybill). No es título de la mercancía: la carga se entrega al consignatario identificado sin presentar un original. Es más rápida cuando no hay que negociar el documento.
- Conocimiento electrónico. Cada vez más usado; su validez depende de la plataforma y de la ley aplicable.
¿Qué ley lo regula?
Depende del país y del contrato. Los regímenes internacionales más conocidos son las Reglas de La Haya (1924), las de La Haya-Visby (1968) y las de Hamburgo (1978). Las Reglas de Rotterdam (2008) pretenden sustituirlas, pero según los datos disponibles todavía no han alcanzado las 20 ratificaciones que necesitan para entrar en vigor. Muchos documentos incluyen una cláusula «paramount» que elige el régimen aplicable.
El error más caro: entregar la carga sin recibir un original del B/L. Si lo hace, el transportista puede responder ante quien tenga el original. Por eso a veces se pide una carta de indemnidad, que reparte el riesgo pero no lo elimina.
Fuentes: estado de las Reglas de Rotterdam según Wikipedia (confirmar en la página de estado de tratados de la CNUDMI/UNCITRAL). Material educativo; no sustituye asesoramiento jurídico.
SOLAS en 10 minutos
El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar es el tratado de seguridad marítima más importante. Nació tras el hundimiento del Titanic y hoy regula desde la construcción del buque hasta su protección frente a amenazas.
Leer el artículo completo
De 1914 a hoy
La primera versión de SOLAS se adoptó en 1914, tras la pérdida del Titanic. Le siguieron las de 1929, 1948 y 1960. La versión vigente es la de 1974: se adoptó el 1 de noviembre de 1974 y entró en vigor el 25 de mayo de 1980, y desde entonces se ha enmendado muchas veces.
Cómo se mantiene al día
SOLAS usa el procedimiento de aceptación tácita: una enmienda entra en vigor en una fecha fijada salvo que un número suficiente de Estados parte se oponga antes. Gracias a eso, el convenio se actualiza sin esperar a que cada país lo ratifique de nuevo.
Quién lo hace cumplir
El Estado de abanderamiento certifica que sus buques cumplen y emite los certificados que prevé el convenio. El Estado rector del puerto puede inspeccionar buques extranjeros cuando hay motivos claros para pensar que no cumplen.
Los capítulos
| Capítulo | Materia |
|---|---|
| I | Disposiciones generales: ámbito, reconocimientos y certificados. |
| II-1 | Construcción: compartimentado, estabilidad, máquinas e instalaciones eléctricas. |
| II-2 | Prevención, detección y extinción de incendios. |
| III | Dispositivos y medios de salvamento. |
| IV | Radiocomunicaciones. |
| V | Seguridad de la navegación. |
| VI | Transporte de cargas. |
| VII | Transporte de mercancías peligrosas. |
| VIII | Buques nucleares. |
| IX | Gestión de la seguridad operacional (Código IGS). |
| X | Naves de gran velocidad. |
| XI-1 | Medidas especiales para incrementar la seguridad marítima. |
| XI-2 | Medidas especiales para incrementar la protección marítima (Código PBIP). |
| XII | Medidas adicionales para graneleros. |
| XIII | Verificación del cumplimiento. |
| XIV | Buques que operan en aguas polares. |
| XV | Buques que transportan personal industrial (en vigor desde el 1 de julio de 2024). |
Códigos que se vuelven obligatorios a través de SOLAS
Varios códigos de la OMI son obligatorios porque un capítulo de SOLAS los hace obligatorios: el Código IGS (capítulo IX), el Código PBIP (capítulo XI-2), el Código IMDG de mercancías peligrosas (capítulo VII), el Código de Navegación Polar (capítulo XIV), entre otros. Es la diferencia entre un convenio, que obliga a los Estados que lo ratifican, y un código, que obliga cuando un convenio lo incorpora.
Consejo práctico: nunca cites SOLAS de memoria ni de una edición antigua. Comprueba siempre la edición consolidada vigente y las enmiendas posteriores en las fuentes de la OMI.
Fuente: OMI, International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974. Material educativo; no sustituye el texto oficial ni los procedimientos aprobados de a bordo.
FOB frente a CIF sin confusiones
Son los dos Incoterms marítimos más usados y los más malinterpretados. La sorpresa para muchos: en ambos, el riesgo pasa del vendedor al comprador en el mismo momento, cuando la mercancía está a bordo en el puerto de carga.
Leer el artículo completo
Qué son los Incoterms
Son reglas de la Cámara de Comercio Internacional (ICC) que reparten entre vendedor y comprador los costes, los riesgos y los trámites del transporte. La versión actual es Incoterms 2020, aplicable desde el 1 de enero de 2020 a los contratos que la incorporan. Se espera una nueva revisión hacia 2030.
FOB: libre a bordo
El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque convenido. El riesgo pasa al comprador cuando la carga está a bordo. El comprador contrata y paga el flete principal y decide si asegura la mercancía. Si el comprador no designa el buque a tiempo, o el buque llega tarde, puede tener que asumir riesgos y costes aunque la carga no se haya embarcado.
CIF: coste, seguro y flete
El vendedor contrata y paga el transporte hasta el puerto de destino y un seguro de la mercancía. Pero el riesgo pasa al comprador en el mismo punto que en FOB: a bordo, en origen. Si la carga se daña en alta mar, el perjudicado es el comprador, que reclamará al seguro contratado por el vendedor. En Incoterms 2020, CIF exige como mínimo una cobertura básica; CIP, su equivalente multimodal, exige por defecto una cobertura amplia.
| Concepto | FOB | CIF |
|---|---|---|
| Se nombra | Puerto de embarque (FOB Veracruz) | Puerto de destino (CIF Valencia) |
| Flete principal | Lo contrata y paga el comprador | Lo contrata y paga el vendedor |
| Seguro | Decide el comprador | Lo contrata el vendedor (cobertura mínima) |
| Paso del riesgo | A bordo, en origen | A bordo, en origen |
| Modos de transporte | Solo marítimo y vías navegables | Solo marítimo y vías navegables |
El error de los contenedores
FOB y CIF nacieron antes de los contenedores. Cuando el vendedor entrega un contenedor en la terminal días antes del embarque, pierde el control de la carga pero sigue soportando el riesgo hasta que está a bordo. Para esos casos, la ICC recomienda FCA en lugar de FOB y CIP en lugar de CIF. Incoterms 2020 permite además que, en FCA, el vendedor obtenga un conocimiento de embarque con anotación de «a bordo», que suelen exigir los bancos.
Lo que los Incoterms no regulan
- Cuándo se transmite la propiedad de la mercancía.
- El precio, la forma de pago ni las consecuencias de un incumplimiento.
- El contrato de transporte con la naviera: eso lo rige el conocimiento de embarque o la póliza.
Escríbelo completo: «FOB Veracruz, Incoterms 2020» o «CIF Valencia, Incoterms 2020». Sin la versión y el lugar, la cláusula puede dar lugar a disputas.
Fuentes: ICC Academy, Incoterms 2020: FCA or FOB?; HFW, ICC Incoterms 2020 – Commentary. El texto oficial de las reglas lo publica la ICC.
Academia
1 de 20 disponiblePlan de estudios en administración marítima y portuaria
Veinte módulos que ordenan todo el contenido de Oceanica Terra. Abre cualquiera para ver su resumen, lo que aprenderás, su contenido y la primera página. Los módulos se publican uno a uno; el 11 ya está a la venta.
Plan provisional propio, basado en programas universitarios del sector. No es un título oficial ni está acreditado por ninguna universidad.
01
Introducción al transporte marítimo
Qué mueve el comercio por mar, quién participa y cómo se conectan buques, puertos y contratos. Es el punto de partida de todo el plan.
En preparaciónVer resumen y primera página 02Economía marítima y mercados
Por qué los fletes suben y bajan, cómo se forma la oferta y la demanda de transporte y cómo funcionan los ciclos del shipping.
En preparaciónVer resumen y primera página 03Administración de empresas navieras
Cómo se organiza una naviera por dentro: departamentos, costes, presupuestos e indicadores de gestión.
En preparaciónVer resumen y primera página 04Gestión portuaria y operación de terminales
Modelos de gestión de puertos, funcionamiento de una terminal y cómo se mide su productividad.
En preparaciónVer resumen y primera página 05Logística marítima y cadena de suministro
El viaje completo de la mercancía, de la fábrica al cliente, y el lugar del buque en esa cadena.
En preparaciónVer resumen y primera página 06Derecho marítimo mercantil
Las reglas jurídicas propias del mar: el buque como bien, el abordaje, el salvamento, la avería gruesa y la limitación de responsabilidad.
En preparaciónVer resumen y primera página 07Conocimiento de embarque y contratos de transporte
El documento que acredita la carga, prueba el contrato y, si es negociable, representa la mercancía. Y los regímenes que lo regulan.
En preparaciónVer resumen y primera página 08Incoterms y comercio internacional
Cómo reparten vendedor y comprador costes, riesgos y trámites, y cómo encaja el transporte en la compraventa internacional.
En preparaciónVer resumen y primera página 09Documentación marítima y aduanas
Los documentos del buque y de la carga que exige una escala, y cómo se relacionan con el despacho aduanero.
En preparaciónVer resumen y primera página 10Seguro marítimo y reclamaciones
Qué cubre cada seguro del sector, cómo funciona un club de P&I y cómo se prepara una reclamación.
En preparaciónVer resumen y primera página 11Fletamentos y mercados de fletes
Cómo se contrata un buque, qué dicen las pólizas y quién paga el tiempo en puerto. Su primera publicación ya está disponible.
DisponibleVer resumen y primera página 12Operación de buques y gestión de flota
El día a día de una flota: planificación de viajes, combustible, mantenimiento, inspecciones y seguimiento del rendimiento.
En preparaciónVer resumen y primera página 13Seguridad marítima y gestión de riesgos
Cómo se organiza la seguridad en buques y compañías, cómo se evalúan los riesgos y qué enseñan los accidentes.
En preparaciónVer resumen y primera página 14Convenios internacionales y cumplimiento
Los grandes convenios de la OMI y la OIT, cómo entran en vigor y cómo se comprueba que los buques los cumplen.
En preparaciónVer resumen y primera página 15Finanzas, contabilidad e inversión marítima
Cómo se financia un buque, cómo se valora y cómo se mide si una inversión naviera es rentable.
En preparaciónVer resumen y primera página 16Recursos humanos, crewing y relaciones laborales
Cómo se forma, contrata y gestiona a la gente de mar, y qué derechos les reconoce el Convenio sobre el Trabajo Marítimo.
En preparaciónVer resumen y primera página 17Economía de la construcción, reparación y mantenimiento
El ciclo de vida del buque, del contrato de construcción al reciclaje, y los costes de cada etapa.
En preparaciónVer resumen y primera página 18Gestión ambiental y sostenibilidad
Cómo reduce el sector su impacto: contaminación, emisiones, agua de lastre y la transición hacia combustibles con menos carbono.
En preparaciónVer resumen y primera página 19Tecnología marítima y transformación digital
Sistemas a bordo y en tierra, datos, conectividad, ciberseguridad y automatización.
En preparaciónVer resumen y primera página 20Estrategia, emprendimiento y métodos de investigación
Analizar el sector, crear un negocio marítimo y hacer trabajos de investigación con fuentes fiables.
En preparaciónVer resumen y primera páginaCursos grabados
Lecciones en vídeo con ejercicios, soluciones y evaluaciones por módulo.
PróximamenteWebinars y talleres
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- Cuaderno ampliado de laytime30 casos completos para practicar.Próximo
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Ejercicio 4 · Demora simple
¿Cuánto debe pagar el fletador?
Laytime permitido: 4 días. Tiempo usado según la hoja de tiempos: 5 días y 9 horas. Tarifa de demora: 14 000 USD por día, a prorrata.
Ver la solución
- Tiempo usado: 5 + 9/24 = 5,375 días.
- Exceso: 5,375 − 4 = 1,375 días.
- Demora: 1,375 × 14 000 = 19 250 USD.
- Comprobación: 33 h × 583,33 USD/h = 19 250 USD.
Resultado
Demora a cargo del fletador
19 250 USD
Noticias del mundo marítimo y portuario
Se actualiza cada mañanaLo que pasa hoy en el mar
Una selección diaria de noticias de navieras, puertos, canales y regulación. Cada una con un resumen propio y el enlace a su medio original.
Resúmenes redactados por Oceanica Terra a partir de las noticias enlazadas. Cada noticia pertenece a su medio: pulsa el enlace para leerla completa. Las ilustraciones son propias y representan el tema, no la escena real.
Vídeos y pódcast
En preparaciónDiez primeros vídeos del canal
Explicaciones de 8 a 12 minutos con diagramas originales, y versiones cortas para YouTube Shorts, Instagram, TikTok y LinkedIn.
- 1Laytime: por qué un buque esperando cuesta miles de dólares al día
- 2Cómo funciona un portacontenedores, de la grúa a tu puerta
- 3El conocimiento de embarque: el papel que vale tanto como la carga
- 4SOLAS en 10 minutos: el convenio nacido tras el Titanic
- 5Cinco tipos de buque que mueven el comercio mundial
- 6Incoterms 2020: FOB frente a CIF sin confusiones
- 7¿Por qué los buques esperan fondeados? El aviso de alistamiento
- 8MARPOL: los seis anexos que protegen el mar
- 9Siete profesiones marítimas en tierra que casi nadie conoce
- 10Cómo leer un informe oficial de accidente
Sobre Oceanica Terra
Nuestra misión editorial
Oceanica Terra es una marca de educación y conocimiento marítimo fundada por Cesar Andrade. Queremos que cualquier persona que estudie o trabaje en el sector pueda entender cómo funciona el transporte marítimo y aplicarlo con seguridad.
Empezamos en español. El inglés y el italiano llegarán con el mismo nivel de revisión: nada de traducciones automáticas en contenidos técnicos, normativos o de seguridad.
¿Eres profesional del sector y quieres colaborar como autor o revisor técnico? Escríbenos.
- FuentesCada dato regulatorio indica el convenio o documento oficial y la fecha de verificación.
- Hechos y opiniónSeparamos lo verificado de la interpretación y la opinión, y lo señalamos.
- OriginalTextos, ejemplos y casos propios. No reproducimos manuales, formularios ni diagramas protegidos.
- RevisiónLos contenidos de seguridad y operaciones pasan una revisión técnica adicional.
- CorreccionesLos errores se corrigen y se anotan en un registro público de erratas.
- AlcanceMaterial educativo: no sustituye procedimientos aprobados, la normativa vigente ni el asesoramiento profesional.
Preguntas frecuentes
Antes de empezar
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